目前的制動凸輪軸是整體實心結構，由同一種材料鍛造制成，各部位材料強度一樣。此種結構的制動凸輪軸存在以下缺點：

    1、毛(mao)坯鍛造需(xu)要較大的(de)鍛壓設備；2、熱處理變(bian)形大；3、加工時(shi)容易致(zhi)廢(fei)；4、零件消耗材料多，導(dao)致(zhi)成(cheng)本高；5、自重(zhong)大，尤(you)其是增加汽車(che)整車(che)油(you)耗。

    現制動凸輪軸制作技術目的在于提供一種由不同材料分別鍛造且內部為空心的新型制動凸輪軸，解決現有制動凸輪軸毛坯加工設備龐大復雜、熱處理變形大、機加工時容易致廢、零件消耗材料多、成本高、自重大、汽車整車油耗增加的問題。

    新(xin)的技(ji)術(shu)解決方案(an)是一種制動凸輪(lun)(lun)軸，其特(te)殊之處在于其包括依(yi)次連(lian)接的凸輪(lun)(lun)軸頭部(bu)、中(zhong)間(jian)桿部(bu)及凸輪(lun)(lun)軸尾部(bu)。上述(shu)中(zhong)間(jian)桿部(bu)為(wei)空心管。上述(shu)空心管壁厚為(wei)330mm。

    本(ben)實用(yong)新(xin)型提(ti)供的(de)制動(dong)凸輪(lun)軸，可(ke)依據產(chan)品(pin)各部(bu)位的(de)不同(tong)強(qiang)度(du)(du)要求采用(yong)不同(tong)的(de)材(cai)料(liao)(liao)，相(xiang)同(tong)的(de)成(cheng)本(ben)會(hui)使強(qiang)度(du)(du)更(geng)高；并(bing)且由于制動(dong)凸輪(lun)軸受(shou)力為扭(niu)轉，和實心(xin)制動(dong)凸輪(lun)軸采用(yong)同(tong)樣的(de)材(cai)料(liao)(liao)，強(qiang)度(du)(du)相(xiang)同(tong)，傳遞扭(niu)矩(ju)相(xiang)同(tong)；同(tong)時(shi)本(ben)實用(yong)新(xin)型可(ke)在制動(dong)凸輪(lun)軸組合前各部(bu)分(fen)開熱處理，再組合，熱變形小，加工時(shi)不易(yi)致廢(fei)；且零件(jian)消耗(hao)材(cai)料(liao)(liao)少，成(cheng)本(ben)低；自(zi)重(zhong)輕(qing)，可(ke)減輕(qing)自(zi)重(zhong)， 降低汽(qi)車(che)整車(che)油(you)耗(hao)。