現在在汽車的制動系統中，廣泛用凸輪軸來控制制動蹄塊的張合，當制動蹄塊打開時，使摩擦片與剎車鼓接觸到達制動的作用。由此可見，汽車的制動蹄塊的驅動是通過凸輪軸來完結的，而凸輪軸上的凸輪邊部型線，直接影響了汽車制動作用。現有運用中的凸輪軸，凸輪邊部的型線選用漸開線規劃，但此漸開線的規劃使汽車在斜坡上剎車時凸輪對制動蹄塊的作用力不足，不能有效、穩定地將汽車制動，存在安全隱患。

    針對上述存在的(de)(de)問題，提(ti)供一(yi)種汽(qi)車(che)制動(dong)系統用凸輪軸，通(tong)過改(gai)變和優化凸輪邊(bian)部型線完結增力30%的(de)(de)作用，使汽(qi)車(che)能在必定(ding)斜坡(po)上制動(dong)，進步汽(qi)車(che)制動(dong)的(de)(de)安全可靠性。

    汽車制動(dong)系統用凸(tu)輪(lun)軸，包含(han)聯(lian)(lian)接于軸體端部(bu)上的凸(tu)輪(lun)體，所述凸(tu)輪(lun)體由中心(xin)對稱的兩個(ge)凸(tu)輪(lun)聯(lian)(lian)接而成(cheng)，其(qi)間凸(tu)輪(lun)的邊(bian)部(bu)線(xian)(xian)形(xing)包含(han)正(zheng)面線(xian)(xian)形(xing)段(duan)和反面線(xian)(xian)形(xing)段(duan)，在所述正(zheng)面線(xian)(xian)形(xing)段(duan)上設(she)有(you)外凸(tu)的漸(jian)開線(xian)(xian)形(xing)段(duan)。

    軸(zhou)體(ti)(ti)用于(yu)(yu)聯接操作控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)，凸輪體(ti)(ti)上設有兩個凸輪，便(bian)于(yu)(yu)一同對制(zhi)動(dong)(dong)蹄塊進行(xing)操作，其間凸輪上的(de)(de)(de)非作業形(xing)(xing)段(duan)在運用過程中首(shou)要起支撐作用；而(er)真正使制(zhi)動(dong)(dong)蹄塊張合的(de)(de)(de)是凸輪體(ti)(ti)的(de)(de)(de)作業形(xing)(xing)段(duan)，因而(er)對作業形(xing)(xing)段(duan)的(de)(de)(de)漸(jian)開線進行(xing)優(you)(you)化及(ji)調整，依據制(zhi)動(dong)(dong)力(li)矩=制(zhi)動(dong)(dong)力(li)X制(zhi)動(dong)(dong)力(li)臂(bei)這個原理，在制(zhi)動(dong)(dong)力(li)矩保(bao)持不變的(de)(de)(de)情(qing)況下，使優(you)(you)化后的(de)(de)(de)凸輪軸(zhou)作業形(xing)(xing)段(duan)的(de)(de)(de)漸(jian)開線在受力(li)作用點(dian)處的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)力(li)臂(bei)減(jian)小(xiao),從而(er)增大制(zhi)動(dong)(dong)力(li)。