凸輪軸下置，凸輪軸中置，凸輪軸頂置。

凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)下(xia)置(zhi)的(de)安置(zhi)方(fang)式由于(yu)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)(yu)曲(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)位置(zhi)較近，兩根(gen)軸(zhou)(zhou)(zhou)能(neng)夠共用一對齒輪(lun)(lun)副進行傳動，結構較為簡略。可是由于(yu)下(xia)置(zhi)的(de)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)(yu)氣(qi)(qi)缸頂部的(de)氣(qi)(qi)門相距(ju)較遠，中間需求(qiu)細長(chang)的(de)推桿(gan)和很(hen)多的(de)傳動零件保(bao)證凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)對氣(qi)(qi)門的(de)控制

而凸輪軸中(zhong)置的安(an)置方式能夠有效(xiao)地減(jian)少中(zhong)間傳(chuan)動零件的復雜程度，通過縮短推桿長度或者(zhe)選(xuan)用氣門挺柱來進(jin)步中(zhong)間傳(chuan)動系統的剛度，可是由于(yu)凸輪軸和(he)曲軸相隔較遠(yuan)，需求再加入(ru)一(yi)個(ge)齒輪傳(chuan)遞

雖然凸輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)頂置的(de)安置方式會(hui)讓發動機(ji)的(de)正(zheng)時系統(tong)更為復(fu)雜，可(ke)是由于凸輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)與(yu)氣(qi)門之間的(de)結(jie)構簡略(lve)，傳動效率顯著提高，別(bie)的(de)由于傳動系統(tong)剛度的(de)進一步加(jia)大，發動機(ji)在高轉(zhuan)速(su)范圍內作業的(de)更加(jia)穩定，因而目前大多數車輛選用的(de)都是凸輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)坐落氣(qi)缸蓋上的(de)凸輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)頂置發動機(ji)。